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这个资源全球都在抢 一条新闻引发中国股市动荡

  • 时间:2020-03-10 13:49
  • 来源:未知
  • 作者:admin
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谁也想不到,路透社今年2月18日发布的一则简单新闻,掀起了一次股市风波。
 
  这则新闻标题为“特斯拉正与宁德时代商议将‘去钴’电池用于中国产车型”(原文标题:Tesla in talks to use CATL‘s cobalt-free batteries in China-made cars sources),消息来源为“知情人士”。
 
  虽然特斯拉和宁德电池官方都没有发声,但是鉴于特斯拉在全球电动汽车界的明星地位,特别是掌门人马斯克曾不止一次表示过,未来一定要实现动力电池“去钴化”的目标,因此消息一出,立即引发大批媒体迅速跟进。
 
  关于“特斯拉弃钴”的风声迅速传导到国内股市。2月19日,钴板块中的寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业等均遭遇开盘大跌。其中,洛阳钼业H股跌近10%;A股钴概念中的寒锐钴业、华友钴业都在当天跌停开盘。而这一下跌趋势持续数天,直到2月末触底后3月才出现缓慢的好转迹象。比如,寒锐钴业在2月17日报价91.91元,2月28日为61.21元,3月6日才恢复到67.46元。
 
  在这背后,特斯拉下的究竟是怎样一盘棋?“钴”在电动汽车中又占据着怎样的地位? 
 
  这一切,还要从动力电池的历史讲起。
 
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  电动汽车沉浮背后
 
  电动汽车并非新时代的产物。早在19世纪后期,配备电池的电动汽车就曾风靡一时。
 
  19世纪末到20世纪初的欧美国家街道上,既有电动车,也有内燃机汽车乃至蒸汽汽车。相比气缸震动引发颠覆的燃油车,还有能效很低的蒸汽汽车,安静、平稳、干净的电动汽车一度更受市场欢迎,是当时的明星产品。
 
  发明大家爱迪生就是电动汽车的坚定支持者,也是镍铁电池的发明者和专利拥有者。爱迪生凭借着自己的科学家地位,一度给电动汽车“带货”不少。正因如此,镍铁电池常被称为“爱迪生电池”。
 
  当时, Baker汽车公司就生产过一款配备了镍铁电池的电动汽车,续航里程约为80公里。
 
图为配备镍铁电池的电动汽车图为配备镍铁电池的电动汽车
  镍铁电池,顾名思义就是正极为氧化镍、负极是铁的充电电池。20世纪前半叶,镍铁电池被普遍视为具备最优竞争力的储能装置。
 
  然而好景不长。恰恰是曾在爱迪生照明公司任职的一名工程师,打破了电动汽车的风光,并重新定义了汽车生产模式。
 
  1903年,亨利·福特与其他几位投资者共同成立福特汽车公司。1908年,福特T型汽车问世,开启了以流水线作业大规模生产汽车的时代,由此大大降低了内燃机汽车的成本。
 
  最初,福特T型车将价格定为850美元,此后更是凭借高产量一路压低售价、抢夺市场。相比高于1000美元的镍铁电池汽车而言显然极具竞争力。
 
  此后许多年,内燃机技术不断进步,而包括镍铁电池在内的电动汽车,却由于在成本与性能方面劣势凸显,渐渐被打入了汽车业的“冷宫”。20世纪中叶,电动汽车几乎退出了历史舞台。全球汽车业正式进入了内燃机大爆发时代。
 
  然而在20世纪70年代,两场石油危机的爆发却给全球工业带来严峻挑战,严重依赖石油的内燃机汽车亦不能幸免。传统汽车业在生死攸关之际,开始重新寻找新能源替代方案。
 
  这一时期,汽车业主推的是镍氢电池,其最大优势在于安全可靠。通用、丰田等企业都曾推出了配备镍氢电池的车型。特别是在混合动力汽车领域,镍氢电池曾大放异彩。混动汽车的代表车型——丰田普锐斯,配置的就是镍氢电池。
 
  尽管如此,这一时期的动力电池依旧无法解决汽车的“续航里程焦虑”问题,再加上造价和使用成本过高,以致于在世纪之交,全球共销售电动汽车6万辆,只占总保有量6亿辆的万分之一。一时间,电动汽车再次上演了“全球大败退”。
 
  可见,想要重新登上历史舞台,与内燃机汽车一争高下,电动汽车就必须在动力电池的技术选择上另辟蹊径。

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